수면비행선박조종사

위그선(Wing-ln-Ground Effect Ship:수면비행선박)을 조종한다.

수면비행선박조종사 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
수면비행선박조종사 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
위그선조종사수면비행선박해기사WIG선이중자격항해사

직업 상세 정보 탭

방향키로 탭을 이동하고 Enter 키로 선택할 수 있습니다. Home/End 키로 처음과 마지막 탭으로 이동합니다.

주요 업무

수행 직무

  • 출항하는 항구에 따라 항만청 또는 해양경찰청에 출항신고(행선지, 출항시간 및 도착예정시간, 항로 등을 유선, 온라인 및 직접 신고)를 한다.
  • 항만청 또는 해양경찰청에서 날씨 등 출항통제기준에 따라 출항을 허가하면 해양관제에 따라 운항을 시작한다.
  • 다른 나라로 운항하는 경우에는 국제운항선박의 입출항 절차에 따른다.
  • 출항에 앞서 점검기준에 따라 엔진, 조종, 연료, 각종 계기의 이상 유무를 점검한다.
  • 승선인원, 적재화물, 사용연료, 무게 등을 점검하고 안전하게 출항할 수 있도록 준비한다.
  • 엔진을 시동하고 선체를 조종하여 출항한다.
  • 선박의 이동이 빈번한 항구지역을 벗어나 지정된 이수구역으로 이동한다.
  • 이수구역의 표식, 지표를 육안으로 확인하고 주변에 장애물이 있는지 확인한다.
  • 바람이 부는 방향으로 선수를 돌리고(맞바람을 받아 더 쉽게 이수할 수 있도록) 속도를 빠르게 한다.
  • 이수속도에 도달하여 이수한다.
  • GPS 등 각종 항법장치를 이용하여 항로를 설정하고 해상관제의 통제를 받아 수면효과비행(날개 하면이 수면에 가까울수록 양력 극대화, 와류 감소되는 효과 양력을 이용하여 비행)을 한다.
  • 레이더와 육안으로 장애물을 확인하면서 운항한다.
  • 목적지에 도착(입항)한다.
  • 위그선을 계류시키고 하선, 점검, 정비의뢰 및 다음 출항 준비를 한다.

작업강도

가벼운 작업

작업장소

실내

육체활동

균형감각, 손사용, 시각

커리어 전망

위그선은 반도체·이차전지·SMR을 잇는 차세대 해양 운송 산업으로 거론되며 아론비행선박산업이 세계 최초로 선급인증을 획득해 안전성을 입증한 점이 긍정적으로 평가된다.[1] 다만 엔진·프로펠러 등 핵심 부품의 해외 의존도가 높고 조종사 양성·전문 교육기관이 부재한 점이 상용화의 과제로 지적되며, 학계에서도 인력양성 제도와 지정교육기관 제도 정비가 필요하다는 지적이 나온다.[2]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸

위그선은 국제해사기구(IMO) 기준 최대 150m 고도까지 비행할 수 있으나 실제로는 수면 위 5m 안팎의 낮은 고도로 운항하며 파도가 높으면 이착수가 어려워 기상 조건에 따라 운항 여부가 크게 좌우된다.[3] 아직 국내 상업 노선이 본격화되지 않아 실제 근무 환경은 시험 운항·실증 사업 중심으로 형성되어 있다.

사회적 기여

위그선은 기존 선박보다 3~5배 빠른 속도로 섬 지역 접근성을 높여 해양관광 활성화에 기여할 수 있는 차세대 교통수단으로 주목받는다.[4] 아직 상용화 초기 단계인 만큼 조종사의 안전 운항 역량이 산업 전체의 신뢰도를 좌우하는 중요한 사회적 책임으로 여겨진다.

여담

  • 수면비행선박조종사 면허는 2017년 한국이 세계 최초로 도입한 제도로 선박과 항공기 조종 자격을 동시에 요구하는 독특한 체계다.[5] 국내에서는 아론비행선박산업이 2020년 8인승 위그선 M80으로 한국선급(KR)의 건조승인을 받아 실선급 인증을 획득한 사례가 있다.[6] 앞서 윙쉽중공업은 50인승급 중형 위그선의 이수시험에 세계 최초로 성공하며 2012년 군산~제주 노선 상업운항을 계획하기도 했다.[7] 그러나 2009년 한 언론 보도에 따르면 당시 전 세계 어느 나라도 위그선을 상용화하지 못했고 국내 대형 조선사들도 사업성 부족을 이유로 초기 국책사업 참여를 거부한 바 있어, 위그선은 오랜 기간 기술 실증과 상용화 사이의 간극을 좁혀온 산업이다.[8]