충전기 노즐을 연결하여 차량에 수소를 충전한다.
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정부는 2030년까지 수소차 30만대 보급과 660기 이상의 충전소 구축을 목표로 하고 있으나, 2025년 기준 실제 수소차 등록대수는 약 3만8,214대에 그쳐 목표 대비 저조한 상황이다.[1] 한국수소연료전지산업협회는 수소경제 활성화 로드맵에서 2040년까지 수소차 누적 보급을 620만대까지 확대하겠다는 장기 목표를 제시하고 있다.[2] 코하이젠은 시간당 300kg급 대용량 충전이 가능한 세종대평 수소충전소를 준공하는 등 상용차용 충전 인프라를 확충하고 있어, 충전원의 근무 현장도 다변화되는 추세다.[3]
수소충전원은 충전소 운영시간에 맞춰 근무하며, 고객 응대와 충전 작업을 동시에 수행하는 현장 직무다. 코하이젠 세종대평 충전소처럼 시간당 15대의 수소버스를 충전할 수 있는 대용량 시설에서는 다수 차량을 순차적으로 응대해야 해 근무 강도가 높아질 수 있다.[4] 월간수소경제에 따르면 상당수 수소충전소가 저조한 수소차 보급률로 만성적 적자에 시달리고 있어, 충전원의 고용 안정성이 충전소 운영 실적에 좌우되는 경향이 있다.[5] 법령상 정해진 인력 배치기준에 따라 충전소별로 충전원 근무 인원이 결정된다.[6]
수소충전원은 수소차 보급 확대라는 국가 에너지 전환 정책의 최일선 현장에서 일하는 직무로, 이용자의 안전한 충전을 직접 책임진다는 사회적 의미를 지닌다. 한국수소연료전지산업협회가 제시한 2040년 620만대 보급 목표처럼 수소차 확대 정책이 이어지면서 충전원의 사회적 역할도 커지고 있다.[7] 2019년 강릉 수소탱크 폭발사고 이후 충전소 현장 안전관리에 대한 사회적 관심이 높아지면서, 충전원의 안전수칙 준수도 중요한 사회적 책무로 여겨지고 있다.[8] 정부가 2026년 국비 7,000억원대를 투입해 수소차·충전소 보급을 확대하는 만큼, 충전원 일자리도 정책 방향에 따라 늘어날 것으로 전망된다.[9]
현대자동차 넥쏘 사용설명서는 수소 충전 작업이 고압가스 관련 자격·교육을 이수한 사람만 취급할 수 있어 운전자의 셀프 충전이 금지된다고 명시하고 있으며, 충전 시작 전과 중단 후에는 정전기를 제거하기 위해 차량 금속부에 맨손을 접촉해야 하고 충전 중에는 시동을 끄고 휴대폰·화기 사용을 금지해야 한다고 안내한다.[10] 정부는 2026년 수소차 7,820대 보급과 충전 인프라 확충에 국비 7,000억원대를 투입하며, 이 중 1,897억원을 충전 인프라 예산으로 배정했다.[11] 월간수소경제에 따르면 2025년 3월말 기준 전국에서 407개 수소충전소가 운영되고 있다.[12]
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