사용후배터리평가사

배터리로 구동되는 장비 및 장치(소형가전, 전동킥보드, 전기자전거, 지게차, 전동카트, 전기자동차, 에너지저장장치) 등에서 회수된 사용후 이차전지 배터리의 성능 상태를 측정하고 재사용 또는 재활용 여부를 평가하며, 배터리의 수명과 안전성을 유지하기 위한 진단, 관리, 화재 예방 등의 업무를 수행한다.

사용후배터리평가사 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
사용후배터리평가사 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
중고배터리진단사사용전지평가원리튬이온이차전지품질검사원배터리성능평가사폐배터리진단원전기차배터리등급분류사

직업 상세 정보 탭

방향키로 탭을 이동하고 Enter 키로 선택할 수 있습니다. Home/End 키로 처음과 마지막 탭으로 이동합니다.

주요 업무

수행 직무

  • 사용후 배터리의 외관 손상, 변형, 누액, 이상 발열 등 외관 기본 상태를 사전 점검한다.
  • 진단장비 및 계측기를 활용하여 셀(Cell), 모듈(Module), 팩(Pack)의 전압, 내부저항, 잔존용량(SOH), 충전상태(SOC) 등을 측정한다.
  • 측정 데이터를 기반으로 배터리의 성능을 분석하고 등급 분류(Grade 분류)를 한다.
  • 평가 결과에 따라 재제조, 재사용 또는 재활용 등의 적절한 처리 방향을 제안한다.
  • 배터리 상태 및 진단 결과를 데이터베이스에 기록하고, 성능 보고서를 작성한다.
  • 작업장 내 배터리 보관환경(온도, 습도, 진동 등)을 관리하며, 안전보호장치(열 감지 센서, 연기 센서, 리튬배터리용 소화기 등)를 활용해 예방 조치를 수행한다.
  • 정기적인 배터리 진단 계획을 수립하고, 필요한 경우 재진단을 시행하거나 수명 예측을 수행한다.
  • 관련 장비 유지보수 및 성능교정을 시행하며, 고객 또는 협력사에 기술 자문을 제공하기도 한다.

작업강도

보통 작업

작업장소

실내

육체활동

청각, 손사용, 시각

커리어 전망

정부는 2027년까지 전기차 배터리 탈거 전 성능평가 제도를 도입해 배터리를 뜯지 않은 상태로 재제조(상등급)·재사용(중등급)·재활용(하등급) 등급을 분류하도록 의무화할 계획이어서 평가 전문 인력 수요가 꾸준히 늘어날 것으로 예상된다.[1] 한국환경공단은 K-Battery 혁신바우처·스케일업 챌린지 등을 통해 사용후 배터리 순환산업 창업·중소기업을 지원하며 시장 저변을 넓히고 있다.[2] 재생원료 인증제 도입으로 리튬·니켈·코발트 등 유가금속 추출·활용 수요까지 맞물려 관련 신산업 진입도 가속화될 전망이다.[3] 국회의 자동차관리법 개정으로 성능평가대행자 지정·관리 근거가 신설되면서 지정기관을 중심으로 안정적인 채용 수요가 형성될 것으로 보인다.[4]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸

사용후배터리평가사는 재활용·재제조 공장이나 시험인증기관에서 정규 근무 형태로 근무하며, 진단·측정 작업은 실내 작업장에서 이뤄져 계절이나 기상 영향을 적게 받는 편이다.[5] 다만 배터리 탈거 전 성능평가·유통 전후 안전검사 일정이 몰리는 시기에는 업무량이 늘어날 수 있다.[6]

사회적 기여

사용후 배터리는 2026년 법 제정 전까지 폐기물로만 취급돼 왔으나 국가 전략자원으로 재분류되며 관련 평가 직무의 사회적 위상과 전문성 인정도 높아지고 있다.[7] 정부가 성능평가대행자 지정·관리 제도와 허위 평가에 대한 형사처벌 규정까지 마련하면서 평가 결과의 공신력과 책임이 요구되는 직무로 자리잡고 있다.[8]

여담

  • 2026년 5월 공포된 '사용후 배터리의 관리 및 산업육성에 관한 법률'은 전기차 배터리를 폐기물이 아닌 국가 전략자원으로 재분류한 국내 첫 법제화 사례다.[9] 국내 사용후 배터리 배출량은 2023년 2,355개 수준에서 2030년 10만 7,500개까지 급증할 것으로 전망돼 평가 인력 수요도 함께 늘어날 것으로 예상된다.[10] 포스코홀딩스는 전남 율촌산업단지에 이차전지 리사이클링 공장을 준공해 연간 니켈 2,500톤·코발트 800톤·탄산리튬 2,500톤을 폐배터리에서 회수하고 있다.[11]