해양플랜트시운전설계기술자

해양플랜트의 계약요구사항, 현장실무조건, 시스템 및 장비별 특성에 따라 안전하고 효과적으로 시운전을 수행할 수 있도록 시운전절차서, 시운전설명서 등을 설계·개발한다.

해양플랜트시운전설계기술자 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 해양플랜트프로젝트의 특성 및 요구사항, 제반 시설 등을 분석하여 시운전수행전략계획서를 작성하고 발주처에 제출한다.
  • ▶ 효과적인 검사업무를 수행하기 위해 시스템을 기계, 전기, 공조, 화재 및 가스감지, 계장 등 세부단위로 분개(시운전이 가능한 단위로 시스템을 나누는 것)하고 각 공종(공정, 기계, 전기, 계장, 공조, 항로통신)별 서브시스템 도면 및 목록을 작성한다.
  • ▶ 시운전항목 및 시스템 간의 연관관계 및 시운전 수행장소에 따른 제약조건을 고려하여 효과적인 시운전수행순서를 정립한다.
  • ▶ 프로젝트컴플리션(Project Completion)프로그램을 구성하고 해당 데이터를 입력하여 검사수행을 위한 데이터베이스를 구축한다.
  • ▶ 컴플리션단계 및 공사종류별 장비특성에 따라 검사항목 및 적용표(체크시트)를 작성한다.
  • ▶ 해양플랜트프로세스 시운전절차서, 기계시운전절차서, 전기시운전절차서, 시스템운전설명서를 작성한다.
  • ▶ 장비별 보존 요구사항을 분석하여 장비보전절차를 수립한다.

작업강도

가벼운 작업

작업장소

실내

커리어 전망

해양플랜트시운전설계기술자의 활동은 시운전 과정의 위험관리·품질관리 요구가 커지는 흐름과 맞물려 있다. 한국선급은 검사원이 현장에 입회하지 않아도 라이브 스트리밍과 영상 등 디지털 자료로 검사를 수행하는 원격검사 서비스를 제공하고 있어, 시운전 검증 방식도 점차 디지털화되고 있다.[1] 이런 흐름 속에서 시운전 수행계획을 정교하게 설계하고 디지털 검증 도구를 다룰 수 있는 인력의 역할이 커질 것으로 보인다.

여담

  • •

    해상 시운전에서는 메인 엔진 출력, 보조기계 작동상태, 조종성능과 속력 테스트, 항해통신장비, 양묘기 등을 점검하는 것이 주요 검증 요소로 꼽힌다.[2]

  • •

    국내 연안해역에는 하루 약 4,000척의 선박이 통항하는데, 시운전 선박은 급선회·급정지 등 예측하기 어려운 항적을 보여 다른 선박과의 충돌위험이 잠재한다는 조사가 있다.[3]

  • •

    6천톤 이상의 시운전 선박은 속력·기관성능 시험을 수행하며, 국내 연안해역에는 약 11개의 주요 해상교통흐름이 존재해 일반 통항 선박과 항적이 달라 혼선을 줄 수 있다는 지적이 있다.[4]

  • •

    선박의 속력·출력 시운전 자료를 분석하는 국제표준(KS V ISO 15016)은 2005년 8월 26일 국내에 도입돼, 회전수 등 영향 요소를 고려한 시운전 결과 분석 절차를 규정한다.[5]

  • •

    선박안전법 시행규칙은 지금까지 65회 개정되며 건조검사 등 선박검사 세부 기준을 정하고 있다.[6]

  • •

    LNG선 시운전 중 발생하는 보일오프가스(BOG)의 재활용 안전성을 검토한 연구는 DNV의 Phast/Safeti 프로그램으로 확산·화재·폭발 영향범위를 평가했다.[7]