등대, 등표, 입표, 부표, 안개신호, 전파표지, 특수신호표지 등 항행하는 선박에게 지표가 되는 항로표지시설을 설계한다.
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한국항로표지기술원 시험검사소는 국가기술표준원 산하 한국인정기구(KOLAS)의 공인을 받은 시험기관으로, 국제인정기구(ILAC·APLAC)와 상호인정협정을 맺어 시험 결과의 국제 신뢰도를 뒷받침한다.[1] 항로표지 관리 분야에서는 국제표준 S-201 규격을 반영한 표준 시스템 설계가 추진되는 등 e-Navigation 도입에 대비한 표준화가 계속되고 있다.[2] 관련 연구는 해사영어 표준화 등 전문인력 교육·훈련 체계의 개선 필요성도 함께 제기한다.[3]
설치 예정지의 해저지형·조류·파고 등 현장 여건을 검토해야 해 필요시 해안·항만 현장 출장이 발생하기도 한다. 한국항로표지기술원은 남해·서해·동해에 부표사업소 지소를 두고 있어 설계 업무도 이런 지역 조직과 협업하는 경우가 많다.[4]
등대는 강력한 광원과 고유한 등질로 야간 선박의 위치 파악을 돕고 전자 항법 장비 고장 시 최후의 안전장치 역할도 한다.[5] 국제해상인명안전협약(SOLAS) 제5장 13규칙은 각국 정부가 항로표지 설계·운용에 국제항로표지협회(IALA)의 권고·지침을 고려하도록 요구해, 이 직무는 국제 해상안전 규범을 실무에 반영하는 공공적 역할을 한다.[6]
한국항로표지기술원은 1999년 5월 재단법인으로 설립돼 2008년 특수법인으로 전환된 해양수산부 소관 공공기관이다.[7]
2018년 기준 국내 해상에 설치된 항로표지 중 등부표가 25.7%로 가장 많았고, 최근 10년간 등부표 사고가 645건(56.9%)으로 전체 항로표지 사고의 절반을 넘었다. 해역별 동적안정성 연구에 따르면 바람에 의한 경사각은 10.329°~36.868°, 조류에 의한 경사각은 0.123°~18.834°, 파도에 의한 경사각은 4.777°~20.695°로 해역마다 편차가 크다.[8]
국제표준 S-201 규격을 반영한 항로표지 관리운영시스템 표준설계 연구는 지방청마다 제각각인 관리 소프트웨어의 중복투자·비효율 문제를 개선하려는 목적으로 진행됐다.[9]
국제항로표지협회(IALA)의 해상부표시스템(Maritime Buoyage System)은 세계 각국의 부표 표기 방식을 통일해 어느 해역에서도 같은 원칙으로 항로표지를 해석할 수 있게 한다.[10]
세계 최초 등대로 꼽히는 이집트 알렉산드리아의 파로스 등대는 고대에 세워져 높이 120m에 반사경으로 55㎞ 밖까지 빛을 비췄고 1375년 지진으로 소실됐다.[11]
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