항공공학적 원리(공기역학, 추진, 구조, 안정성, 제어)와 기술을 적용하여 항공기를 설계·개발·시험한다.
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국내 연구는 2024년 세계 항공기 제조산업 규모를 7,391억달러(약 850조원), 정비산업(MRO) 규모를 960억달러(약 110조원)로 전망하며, 국내 항공기·장비품 설계·제작 인증 인프라 구축이 시급하다고 지적했다.[1] 한화시스템은 KF-21 개발사업에서 임무·시현계통 통합 역할을 수행하는 등 국산 전투기 개발이 관련 설계 인력 수요를 늘리고 있다.[2] 국내 항공기 분류체계를 ICAO·FAA·EASA 등 국제 기준에 맞추려는 연구도 이어지고 있어, 국산 항공제품의 수출 경쟁력을 높이려는 제도 정비가 계속될 전망이다.[3]
항공기 설계는 CATIA 3차원 디지털 설계, Digital Mock-Up 기반 Pre-Assembly 등 사무실 내 전산 작업이 중심이며, 지상시험·비행시험 단계에서는 전기체 구조시험·연료계통운용시험·환경운용시험 현장을 오가며 데이터를 검증하는 업무가 병행된다.[4]
KF-21 보라매처럼 8조원대 예산이 투입되는 국가 사업은 국내 업체(KAI·ADD)뿐 아니라 인도네시아 같은 해외 파트너와 개발비를 분담하며 진행돼, 설계 인력이 국제 공동개발 협업 환경에서 일하는 경우도 늘고 있다.[5]
국내 항공산업은 1970년대 후반 500MD·F-5E/F 조립생산과 F-16(KFP)·UH-60 면허생산으로 기반을 다진 뒤 한국항공우주산업(KAI) 출범(1999)으로 설계·시험평가 기술을 통합했다.[6]
KF-21 보라매는 2015년부터 2028년까지 총 8조1,000억원이 투입되는 사업으로, 2021년 4월 시제기 출고식을 갖고 2022년 7월 19일 첫 시험비행에 성공했으며 인도네시아가 공동개발 파트너로 참여한다.[7]
KAI는 1999년 10월 1일 설립돼 2025년 12월 연결재무제표 기준 자본금 4,874억원, 자산총계 103,703억원 규모로 성장했다.[8]
1989년 국내 연구는 복합재료 평판의 유한요소법과 와류격자법을 결합해 등방성·이방성 재질 날개의 정적 공력하중과 변위를 계산하는 항공기 날개 설계 프로그램 개발에 기여했다.[9]
누리호 시험발사체의 비행 중 터보펌프에서 발생하는 진동·압력섭동 신호를 분석한 연구는 가속도·고주파 신호 등 엔진 성능 데이터를 다뤘다.[10]
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