타이어의 재료(고무, 약품류, 보강재, 충진제, 지연제, 촉진제, 오일류 등), 컴파운드, 공정구조, 물석특성, 회전저항 및 밸런스, 패턴 및 구조, 소음, 주행성능 등을 연구하고, 효율적인 제조공정을 분석·개발한다.
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2012년 말 기준 국내 고무성형가공제품 제조업체는 10명 이상 사업체 기준 770개사, 종사자 약 4만 4천 명 규모였으며 이 가운데 타이어·튜브 생산업체가 종사자 수·출하액 면에서 기타 고무제품 업체보다 훨씬 큰 비중을 차지했다(2012년 기준 통계).[1] 2019년에는 국내 타이어 3사가 미래차 시장 확대에 대응해 각 사의 R&D센터를 컨트롤타워로 삼아 연구개발 투자를 확대하는 추세가 보도됐다.[2]
보통
보통 이상
타이어개발연구원은 대부분 제조사 중앙연구소·연구개발본부의 사무실과 실험실에서 근무하며, 교대근무 없이 정규 근무시간을 중심으로 프로젝트 단위 연구가 진행된다. 신소재·구조 시험 일정에 따라 야근이 발생하기도 하며, 대졸 이상 정규 채용 절차를 통해 입사한다.[3]
타이어개발연구원의 신소재·구조 연구는 고무·엘라스토머 고기능화를 통해 산업 전반의 소재 경쟁력에 기여한다.[4] 고무는 타이어 외에도 신발류·벨트·의료용품 등 폭넓은 제품에 쓰이는 소재라 그 응용 범위가 넓다.[5]
고무는 가황(架橋) 처리를 거치면 원래 길이의 몇 배로 늘어나도 끊어지지 않고 되돌아오는 탄성체로 바뀐다.[6]
학계에서는 오랫동안 '고무 산업이 곧 타이어 산업'이라는 인식이 강했지만, 최근에는 액추에이터·오리가미 구조·마이크로렌즈 등 고무·엘라스토머 소재의 새로운 응용 분야로 연구가 확장되고 있다.[7]
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