자동차주행시험연구원

고속주회로, 직선로, 범용시험로, 원형저마찰로, 전파장해시험로 등의 각종 주행시험장에서 차량종합 주행시험을 한다.

자동차주행시험연구원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 최고속도 및 내구성을 측정하는 고속주회로 주행시험을 수행한다.
  • ▶ 소음, 제동, 연비 등을 시험하기 위한 직선로 주행시험을 한다.
  • ▶ 제동, 연비, 조정안정성을 측정하기위한 범용시험로 주행시험을 한다.
  • ▶ 미끄럼 방지장치(ABS:Anti-locked Brake System)의 성능, 노면수막 및 결빙상태에서 주행성능을 시험하기 위한 원형저마찰로 주행시험을 한다.
  • ▶ 차량에서 나오는 전자파 방사시험을 위해 전파장해시험로 주행시험을 한다.

작업강도

가벼운 작업

작업장소

실내

커리어 전망

국토교통부는 자동차 안전기준 개정안을 공포해 전조등·후미등 자동 점등, 원격조종 저속이동 첨단조향장치 등 새 기술기준을 도입했다.[1] 화물차 후부안전판 강도 기준도 10톤에서 18톤 충격을 버티도록 강화되며 2028년 6월 5일부터 제작·수입되는 자동차에 의무 적용된다.[2] 자동차안전도평가(KNCAP)도 2017년 기준 총 22개 평가항목으로 확대되는 등 안전성능 시험·평가 범위가 꾸준히 넓어지고 있다.[3] 안전기준 미달이 확인되면 정부가 리콜(결함시정)을 권고·명령할 수 있어, 주행시험 데이터는 신차의 사전 리콜 리스크를 줄이는 근거 자료로도 활용된다.[4]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸

주행시험연구원은 시험장 현장 근무와 데이터 분석 업무를 병행하며, 고속주회로·저마찰로 등 다양한 노면에서 실차 주행시험을 반복 수행한다. 현대차그룹 남양연구소 R&H성능개발동처럼 너비 85m·폭 40m 규모 전용 건물에서 최대 320km/h급 타이어 시험기 등 첨단 리그 장비로 데이터 기반 시험을 진행하기도 한다.[5]

사회적 기여

자동차안전도평가(KNCAP)는 1999년 도입 이후 2016년까지 교통사고 사망자 1만839명을 줄이는 효과(약 4조6000억 원 상당)를 낸 것으로 추정되며, 안전도평가를 받은 차종은 미평가 차종보다 중상 발생률이 28% 낮았다.[6]

여담

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    경기 화성에 완공된 자율주행 실험도시 케이시티(K-City)는 여의도 면적의 1/8 수준인 32만㎡ 부지에 약 125억 원을 투입해 조성됐으며, 세계 최초로 5G 통신망을 구축해 고속도로·도심·교외·주차장·커뮤니티 등 5가지 실제 환경에서 자율주행 시험이 가능하다.[7]

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    K-City는 2018년 1단계 완공 이후 2022년 미래혁신센터·기상환경 시설을 더한 2단계 고도화를 마쳤고, 2025년 9월까지 시뮬레이션 연동시설을 추가하는 3단계 고도화가 진행 중이다.[8]