선박건조와 선주(船主:Ship Owner) 및 선급(船級:Cclassification)의 승인을 위하여 선박의 기본도면 및 생산도면을 작성한다.
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정부는 친환경선박 발주 확대, 자율운항·수소·전기선박 개발과 설계역량 강화에 약 1조6천억 원을 투자하는 조선산업 활력제고 방안을 추진하고 있어, 새로운 선종의 기본도면·생산도면을 그릴 설계기술자에 대한 수요도 이어질 전망이다.[1] 산업통상자원부가 매년 공고하는 조선해양산업기술개발사업 R&D 과제는 새로운 설계 기술을 실제 도면 작업에 반영해야 하는 설계기술자의 역할과 직결된다.[2] 해양수산부가 국내 건조 선박의 시운전 절차를 간소화하는 정책을 추진하는 것도, 설계기술자가 참여하는 시운전·인도 단계의 업무 부담을 다소 줄이는 요인이 된다.[3]
설계회사 DSEC가 기본설계에서 상세설계, 생산설계로 이어지는 단계별 프로세스를 운영하듯, 선박설계기술자는 도면 작성 단계별로 다른 부서와 협업하며 마감 기한에 맞춰 업무 강도가 변동한다.[4] 한국선급의 선급 및 강선규칙 제9편 추가설비 규칙처럼 도면에 반영해야 할 세부 규정이 방대해, 도면 검토·수정 작업에 상당한 시간을 투입해야 한다.[5] 한화오션 등 대형 조선사가 매년 설계 인력을 신규 채용하는 만큼, 선박설계기술자는 신입 시절 여러 시스템별 도면 작업을 순환하며 경험을 쌓는 경우가 많다.[6]
한국선급은 선박 설계도면을 선급 및 강선 규칙과 국제 협약에 따라 검토·승인하는데, 선박설계기술자가 작성한 기본도면·생산도면이 이 승인을 통과해야 실제 건조가 시작될 수 있어 도면 정확성에 대한 사회적 책임이 크다.[7] 선박안전법 시행규칙은 선박 검사의 종류와 절차를 정하고 있어, 설계기술자는 이 법정 기준에 맞춰 도면을 준비해야 한다.[8] 한국해양교통안전공단이 신조·개조·수리 선박의 설계도면을 사전 승인하는 절차를 운영하는 것은, 설계기술자의 도면 작업이 민간 계약을 넘어 공공 안전 검증과도 직결됨을 보여준다.[9]
조선 분야 국가기술자격인 조선기사는 2023년부터 조선선체기사와 조선의장기사로 세분화됐는데, 기본도면·생산도면을 작성하는 선박설계기술자의 업무는 이 가운데 조선선체기사 영역과 특히 맞닿아 있다.[10] 2025년 한국 조선업계의 건조량은 1,220만CGT에 달해, 선박설계기술자가 그려야 할 기본도면·생산도면의 물량도 함께 늘어나는 추세다.[11] HD현대이엔티처럼 종합·선체·의장설계 조직을 모두 갖춘 전문 설계회사가 존재한다는 사실은, 기본도면과 생산도면을 그리는 설계기술자의 역할이 여러 세부 전문 영역으로 나뉘어 있음을 보여준다.[12]
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