선박설계관리자는 선박설계도를 만들도록 분야별 선박설계기술자들의 활동을 지휘하고 감독하는 직업이다.
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정부는 친환경선박 발주 확대, 자율운항·수소·전기선박 개발과 설계역량 강화에 약 1조6천억 원을 투자하는 조선산업 활력제고 방안을 추진하고 있어, 여러 설계 분야를 조율해야 하는 설계관리자의 역할도 계속 확대될 전망이다.[1] 산업통상자원부가 매년 공고하는 조선해양산업기술개발사업 신규 R&D 과제는 새로운 설계 기술을 실제 프로젝트에 반영하는 관리 역량에 대한 수요로 이어진다.[2] 해양수산부가 국내 건조 선박의 시운전 절차를 간소화하는 정책을 추진하는 것도, 설계 단계부터 인도까지 전체 일정을 관리하는 설계관리자의 업무 부담을 다소 완화하는 요인이 된다.[3]
설계회사 DSEC가 영업설계·기본설계·상세설계·생산설계 4단계로 업무를 구분해 소개하듯, 설계관리자는 이 여러 단계를 오가며 부서별 일정과 인력을 조율해야 해 한 프로젝트 안에서도 담당 업무의 폭이 넓다.[4] 한국선급이 발간하는 선급 및 강선규칙 제4편 선체의장 규칙처럼 설계관리자가 검토해야 할 기술 규정 자체가 방대해, 도면 승인 지연을 막기 위한 사전 검토 업무에 상당한 시간을 쓴다.[5] 한화오션 채용 홈페이지의 신입사원 모집분야에는 기본설계 직무가 있으며, 주요 업무로 고객 요구사항을 반영해 선박의 초기 개념을 잡는 영업·초기설계 업무를 안내한다.[6]
한국선급은 선박 설계도면을 선급 및 강선 규칙, 국제 협약과 관련 규격에 따라 검토·승인하는데, 설계관리자가 최종 제출하는 도면이 이 승인을 통과해야 건조가 진행되므로 사회적으로도 설계 품질에 대한 책임이 크다.[7] 선박안전법 시행규칙은 선박 검사의 종류와 절차를 정하고 있어, 설계관리자는 이 법정 기준에 맞춰 설계도서를 준비해야 하는 공적 책임을 진다.[8] 한국해양교통안전공단은 신조·개조·수리 선박의 설계도면을 사전 승인하는 절차를 운영하고 있어, 설계관리자의 업무가 민간 계약을 넘어 공공 안전 검증 체계와도 직결됨을 보여준다.[9]
조선 분야 국가기술자격인 조선기사는 2023년부터 조선선체기사와 조선의장기사로 나뉘었는데, 선박설계관리자는 이 두 전문 영역을 모두 총괄해야 하는 자리다.[10] 2025년 한국 조선업계의 수주잔량은 3,533만CGT에 달해, 설계관리자가 동시에 챙겨야 할 프로젝트 수도 자연히 늘어난 편이다.[11] HD현대이엔티처럼 종합설계·선체설계·의장설계 조직을 모두 갖춘 설계 전문회사가 존재한다는 사실은, 선박 설계가 여러 전문 분야로 세분화돼 있고 이를 통합 관리하는 역할이 별도로 필요함을 보여준다.[12]
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