도로조명용 가로등 또는 교통신호등을 설치·수리하는 작업원의 활동을 감독·조정한다.
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가로등·신호등 설치는 차량 통행이 적은 야간·새벽 또는 주말에 진행되는 사례가 많아 감독자도 야간 근무가 빈번하다 .[4] 한국전기설비규정과 도로안전시설 지침에 따른 안전 점검·작업 일지·기록 작성 시간이 추가되어 작업원보다 행정 시간이 더 든다 .[5] 한국전기공사협회 시공관리책임자 교육 등 정기 안전 교육에 참여해야 한다 .[6]
굴착기·크레인·전선 가설 인력과 동시 협업이 필요하므로 감독자가 인력 배치·자재 공급·작업 일정을 조율하는 중심 역할을 한다 .[7] 한국전기공사협회 회원 시공업체 다수가 중소 규모로 동료·작업원과의 결속이 강한 편이다 .[8] 한국산업안전보건공단 안전관리자 선임 지침에 따른 안전 점검·교육 협업을 통해 동종 업계 감독자와 네트워크를 형성할 수 있다 .[9]
전기신문 보도에 따르면 국내 도로조명은 LED로 빠르게 전환되어 한국도로공사 구간에서 LED 비중이 97% 수준에 이르렀다 .[10] 정부의 IoT 기반 스마트 가로등 인프라 확대 정책이 추진되면서 감독자가 관리해야 할 시공·점검 범위가 넓어지고 있다 .[11] 한국 최초의 가로등은 1897년 1월 서울에 설치되었다 .[12] 국토교통부의 도로안전시설 설치 및 관리 지침은 감독자가 작업원에게 지시할 시공 표준의 근거가 된다 .[13] 한국전기설비규정(KEC)은 2022년부터 전면 시행되어 감독자의 시공 점검 기준도 KEC에 맞춰 갱신되었다 .[14] 대구광역시 같은 광역지자체는 도로조명시설 설치 및 관리에 관한 자치규정을 두고 현장 감독 절차를 별도로 명시한다 .[15] 한국산업안전보건공단(KOSHA)의 안전관리자 선임 지침은 일정 규모 이상 현장에서 감독자 또는 안전관리자 선임을 의무화한다 .[16]
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