도로의 가로등, 교통신호등 등을 시험·수선·조정한다.
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전국 지자체가 노후 나트륨등을 LED로 교체하는 사업을 이어가며, 초기 교체 수요가 크지만 교체가 끝난 지역은 일상적 유지·보수 수요로 옮겨가는 추세다. 정부가 추진한 LED 가로등 보급사업(2011-12-05 보도) 당시, 전국 약 270만 개 가로등을 LED로 교체하면 가로등 전력소비량의 40%(연간 약 112만MWh)를 절감할 수 있을 것으로 추산됐다.[1] 최근에는 가로등 분전반에 사물인터넷(IoT) 원격점검장치를 설치해 전압·전류·누설전류 등을 실시간으로 감지하는 지자체가 늘고 있어, 수선원의 업무도 현장 수리와 함께 원격 점검 데이터 확인·대응으로 점차 확대되고 있다.[2] 이런 고효율 조명 보급 사업은 에너지이용합리화법에 따른 에너지 절약 시책의 하나로도 추진된다.[3]
보통 이하
보통
가로등 점검·수리는 교통 통제가 필요한 야간에 이루어지는 경우가 많아 야간 근무 빈도가 높고, 버킷트럭 등 고소작업차에 탑승해 전선·조명기구를 다루는 특성상 추락·감전 위험 관리가 중요하다. 산업안전보건기준에 관한 규칙은 전기 작업 시 정전작업·활선작업 절차와 감전 방지 조치를 구체적으로 규정하고 있으며, 현장에서는 이 기준에 따라 절연장구 착용과 작업 전 전원 차단을 확인한다.[4]
야간 도로의 시야를 확보해 교통사고를 예방하는 공공 안전 인프라를 유지하는 역할을 한다. 최근에는 가로등 분전반에 원격점검장치를 달아 전기화재·감전 사고를 사전에 감지하려는 지자체가 늘고 있어, 이 직종의 업무가 지역 안전관제 체계의 한 축으로 연결되고 있다.[5]
월 230만~300만 원 수준이 일반적이며, 야간 수당·위험 수당이 포함되면 실수령액이 높아진다. 숙련 기능공은 월 350만 원 이상을 받기도 하며, 공공기관 소속 직고용의 경우 복지 수준이 더 안정적이다.[6]
서울시설공단이 관리하는 자동차전용도로 12개 노선(158.64km)에는 가로등 13,110본(15,445등)과 분전반 329면이 설치돼 있어, 큰 간선도로일수록 점검해야 할 시설물의 규모도 상당하다.[7]
도로조명시설 관련 규정은 도로의 밝기를 '조도'(lx, 단위면적당 입사 광량)와 '휘도'(cd/㎡, 노면이 반사하는 빛의 정도)로 구분해 정의하는데, 수선원은 전등을 교체·설치한 뒤 이 기준에 맞는지 계측장치로 확인하는 과정을 거친다.[8]
가로등 및 보안등의 설치·관리에 관한 조례는 여러 지방자치단체가 별도로 운영하며, 고장 신고 접수부터 보수 절차, 관리주체의 책임 범위까지 정해두고 있다.[9]
조명 학계에서는 고속도로 LED 도로조명의 설계 시 눈부심·균제도 등 시각적 요소를 함께 고려해야 한다는 연구가 제시된 바 있다.[10]
메탈할라이드등을 LED로 교체할 때의 조명환경 변화를 다룬 연구에서는 광원 교체 전후의 조도·연색성 차이를 비교·분석했다.[11]
가로등을 중앙에서 원격으로 감시·제어하는 방식에 관한 연구도 진행돼 왔으며, 최근 지자체의 IoT 원격점검장치 도입은 이런 연구 흐름과 맞닿아 있다.[12]
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