코팅가공기운전원은 직물을 코팅하는 데 쓰는 처리 기계를 운전하는 직업이다.
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e-나라지표에 따르면 국내 섬유 수출은 2000년 188억불을 기록한 이후 감소 추세를 보이다 2010년부터 일부 회복세를 보였지만, 후발국의 성장 등으로 전체 수출물량은 감소하는 추세다.[1] 한국섬유개발연구원(KTDI) 김성만 원장은 대구 섬유산업이 다시 성장하려면 가격 경쟁이 아니라 친환경·첨단소재 기술 경쟁으로 승부해야 한다고 밝혔다.[2]
코팅가공기운전원은 캘린더기·피복처리기계 등 연속 공정 설비를 다루는 만큼, 대구염색산업단지처럼 증기·전기·용수 등 대규모 인프라를 공동 이용하는 산업단지 내 생산 현장에서 근무하는 경우가 많다.[3]
1980년 조성된 대구염색산단은 코로나19로 입주기업 가동률이 50% 미만까지 떨어진 위기에도 지역 섬유산업의 존립 기반 역할을 하며 세계 최대 규모의 공동이용시설을 통해 지역 경제를 지탱했다.[4]
e-나라지표에 따르면 국내 섬유산업의 생산 및 부가가치액은 2011년을 정점으로 국내 생산여건 악화와 생산기지 해외이전 등으로 지속적으로 감소하는 추세다.[5]
1980년 조성된 대구염색산업단지는 87만㎡ 부지에 세계 최대 규모의 공동이용시설을 갖추고 있으며, 2021년 기준 127개 기업이 입주해 있었다.[6]
연세대학교 의류환경학과 연구팀은 PU 건식코팅·PU 습식코팅 등 발수 가공방법이 다른 투습발수직물 4종의 마찰음 특성을 실험으로 비교했다.[7]
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