컨테이너를 선박이나 부두에 하역하기 위하여 기중기를 조작한다.
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물류 전문매체는 부산항이 세계 7위 컨테이너 항만 순위를 수성했다고 보도하는 등 부산항의 물동량 처리 실적이 업계 주요 지표로 다뤄진다.[1] 지역 언론도 부산항의 물동량 역대 최대치 경신을 주요 뉴스로 다룰 만큼 지역 경제에서 항만 물류의 비중이 크다.[2] 자동화 컨테이너 터미널에서는 안벽크레인과 무인이송장비(AGV) 간 하역 작업이 터미널 생산성을 좌우하는 핵심 요소로 꼽혀, 크레인 조종원의 정밀한 작업 배치 역할이 계속 중요해지고 있다.[3]
보통 이하
보통
컨테이너크레인 업무는 선박 입출항 일정에 맞춰 24시간 운영되며 2조 2교대로 주야간 교대근무를 하는 경우가 많아 밤낮이 바뀌는 생활을 하게 된다. 배가 접안해 있는 동안은 빠르게 하역을 마치고 출항시켜야 해서 근무 중에는 긴장감 있게 움직여야 하지만, 경력이 쌓일수록 작업 생산성도 함께 오른다고 현직 조종원은 말한다.[4]
부산항은 전국 컨테이너 물동량의 상당 부분을 처리하는 핵심 물류 거점이어서, 크레인조종원의 작업 흐름이 국가 수출입 물류 전반에 영향을 준다.[5] 크레인 충돌 등 대형 사고가 발생하면 해양수산부 중앙해양안전심판원이 원인을 조사해 재발방지 대책을 마련한다.[6]
인천신항의 STS 컨테이너크레인은 무게 1500t, 길이 140m, 높이 124m, 폭 26m에 이르며, 스프레더의 콘이라는 결합장치로 컨테이너를 고정해 최대 85t까지 들어 올리고 시간당 30~70개를 처리한다.[7]
2020년 4월 부산신항에서는 15만톤급 컨테이너운반선이 프로펠러가 수면 위로 노출된 상태로 무리하게 접안을 시도하다 육상 크레인과 충돌하는 사고가 발생했다.[8]
부산항만공사는 2026년 5월 신감만부두 컨테이너크레인 5기에 대해 71억원을 투입해 8개월간 유지보수공사를 진행한다고 밝혔다.[9]
2025년 부산항 컨테이너 물동량은 2488만 TEU로 전년 대비 2.0% 증가해 역대 최대치를 기록했으며 세계 7위 컨테이너 항만 순위를 지켰다.[10]
안벽 크레인의 주요 사고 유형에는 크레인 충돌, 강풍으로 인한 손상, 돌풍으로 인한 제어 불가 등이 있어 전자 충돌 방지 시스템 등 안전기술이 요구된다.[11]
부산항만공사는 부산항 신항 서'컨'터미널(2~5단계) 컨테이너크레인 기술시방서 작성용역의 적격심사기준을 공고한 바 있다.[12]
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