입내기조작원

인발을 위해 금속소재의 선단부를 다이의 직경보다 가늘게 가공한다.

입내기조작원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 작업지시서에 맞게 다이 또는 날을 선택하여 기계에 고정한다.
  • ▶ 소재를 작업대 위에 올리고 클램프(Clamp)에 물린다.
  • ▶ 기계를 작동하여 다이를 열고 소재를 장입한다.
  • ▶ 소재의 선단부를 가늘게 소성가공하거나 깎는다.
  • ▶ 계측기를 사용하여 작업된 선단부를 계측하고 제품에 손상이 없는지 확인한다.
  • ▶ 작업이 완료된 제품을 인발공정으로 운반하기도 한다.

작업강도

보통 작업

작업장소

실내

워라밸 & 사회적 평가

사회적 기여

입내기조작원이 다루는 신선 공정의 품질은 자동차 시트 프레임 등 최종 제품의 안전성과 직결돼, 단선율을 낮추려는 기술 개선이 계속되고 있다.[1] 다이·롤러 등 회전체를 다루는 공정 특성상 협착재해 예방을 위한 보호장치와 안전 점검이 중요하다.[2]

여담

  • •

    신선 공정은 1차 신선과 최종신선으로 나뉘는데, 1차 신선은 냉간가공으로 펄라이트 조직을 분절해 이후 열처리 시 구상화를 촉진하고, 최종신선은 재료의 강도를 높여 고객이 요구하는 물성치를 확보한다.[3]

  • •

    정수압 압출은 고압의 유체로 둘러싸인 소재가 압출 임계압에 도달하면 금형 형상에 따라 성형되는 방법으로, Cu-Al 클래드 선재처럼 서로 다른 금속을 결합한 하이브리드 선재 제조에도 쓰인다.[4]

  • •

    극세선(0.5mm 이하)을 만들 때는 5.5mm 선재를 1.2~1.6mm까지 1차 신선한 뒤 630~680도에서 4시간 소둔 열처리를 하고 다시 0.4mm까지 2차 신선하는데, 성분과 공정을 개선하면 단선율이 톤당 2~3회에서 0.1~0.2회로 크게 줄어든다는 특허 자료도 있다.[5]

  • •

    연강선재를 자동차 시트 프레임용으로 신선가공하기 전에는 표면의 붉은 녹을 억제해 스케일 박리를 쉽게 만드는 것이 신선가공성 향상의 핵심이라는 특허 자료도 있다.[6]

  • •

    한국기계산업진흥회는 기계산업 관련자의 이익을 도모하고 기계산업 진흥과 국민경제 발전에 기여할 목적으로 조사연구·기술개발·인력양성 사업을 지원해온 단체다.[7]

  • •

    회전체·롤러·벨트·협소공간에서 발생하는 협착재해는 보호장치 설치·관리와 에너지 차단(LOTO) 절차로 예방할 수 있다는 산업재해 예방 교안도 있다.[8]