알루미늄코일중합기조작원

알루미늄박 생산을 위해 중합기를 조작하는 직업이다.

알루미늄코일중합기조작원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
알루미늄코일중합기조작원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 먼저 작업지시서에 적힌 중합규격으로 두께와 사이즈 등 작업 내용을 익히고, 중합기를 비롯한 관련 설비를 살핀다.
  • ▶ 중압을 마친 코일은 두께와 표면 상태를 확인하며, 롤에 이상이 생기면 그 롤을 교체한다.
  • ▶ 가이드롤 표면은 깨끗한 헝겊으로 닦아 내고, 그 면에 상처가 났는지도 함께 체크한다.
  • ▶ 칼날은 모서리 부분을 절취하는 용도로, 최대 적정 사이즈에 맞춰 둔다.
  • ▶ 기중기로 코일을 운반해 알루미늄코일 두 개를 언와인더에 장착한다.
  • ▶ 가이드롤 사이로는 알루미늄코일 두 개의 선단을 지나가게 하며, 그다음 권취되는 쪽 스플에 감아 준다.
  • ▶ 테이프로 머지(Merge) 한 장을 앞 코일에 접착하는 일과 오일밸브를 여는 일도 맡는다.
  • ▶ 재료 두 장이 트리밍되면서 감기기 시작하면 작업 속도를 서서히 높이고, 그다음 공기압을 준다.
  • ▶ 작업을 하는 도중에 코일 인장상태, 공기압상태, 기계 이상 유무를 관찰해 정상 작업 여부를 판단한다.
  • ▶ 작업을 마치면 권취된 쪽의 스플을 빼내고, 저울로 그 중량을 측정해 작업일지에 적는다.

작업강도

보통 작업

작업장소

실내

육체활동

웅크림

커리어 전망

2차전지(전기차 배터리) 수요 확대에 힘입어 알루미늄박(양극 집전체) 세계 수요는 2020년 9만2천톤에서 2025년 47만5천톤 수준까지 늘어날 것으로 전망된다.[1] 이에 따라 동원시스템즈는 약 250억원을 투자해 연간 8천톤 규모의 압연 라인을 증설했고, 롯데알미늄도 해외 공장을 완공하는 등 관련 업체들이 설비 투자를 늘리고 있다.[2] 표준산업분류상 알루미늄코일중합기조작원이 속한 '기타 1차 비철금속 제조업'은 비철금속재를 절단·가공해 중간재를 만드는 산업으로 분류되며, 압연·가공 라인 증설은 코일 취급·중합 공정 인력 수요로 이어지는 경향이 있다.[3] 다만 신규 업체가 압연 설비 등 핵심 장비를 확보하는 데 1년 이상이 걸려, 시장 진입 속도가 완만한 편이라는 분석도 있다.[4] 국내 압연·압출·연신제품 제조 부문에는 461개 업체, 2만6백여 명이 종사하고 있어 이 분야 코일 취급·가공 인력의 저변이 상당한 편이다.[5]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸

알루미늄 압연·가공 설비는 연속 가동이 일반적이어서 코일중합기조작원도 교대 근무 체계 속에서 정해진 인수인계 시간에 맞춰 근무하는 경우가 많다. 울산알루미늄은 통근버스 운행, 구내식당 중식 제공, 휴게실·체력단련실 운영 등 교대 근무자를 위한 편의시설을 갖추고 건강검진도 지원한다.[6] 한국알미늄처럼 알루미늄 호일과 라미네이트 튜브를 함께 생산하는 업체는 매출 증감(2025년 전년 대비 19% 증가)에 따라 근무 강도와 인력 운용 규모가 달라질 수 있다.[7]

사회적 기여

알루미늄코일중합기조작원은 표준산업분류상 비철금속재를 절단·가공해 중간재를 만드는 '기타 1차 비철금속 제조업'에 속하며, 잘 알려지지 않았지만 배터리·포장재 등 후방산업을 뒷받침하는 기초 소재 공정으로 평가된다.[8] 한국기계산업진흥회는 뿌리산업 분야 중소 제조업체를 대상으로 압출·표면처리 등 요소기술 전문가 컨설팅을 지원해 코일 압연·가공 현장 인력의 기술 향상을 측면 지원한다.[9]

여담

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    알루미늄박은 2차전지(리튬이온 배터리) 양극의 집전체로 쓰이는 얇은 금속 호일로, 국내 알루미늄박 수요는 2020년 10만4천톤에서 2022년 11만7천톤으로 늘었다.[10] 삼아알미늄의 압연 부문은 압연, 분리·분단, 연화, 포장의 단계로 구성되며 리튬이온배터리용 알루미늄 호일 생산에 국내 최초로 성공했는데, 코일중합 공정은 이 압연 전(前) 단계에서 두 장의 코일을 겹치는 역할을 한다.[11] 국내에서는 삼아알미늄, 롯데알미늄, 동일알루미늄, 동원시스템즈, 한국알미늄 등 5개 업체가 알루미늄박 생산 경쟁을 벌이고 있다.[12] 알루미늄박은 그동안 2차전지 소재 중 저평가돼 왔지만, 전 세계에서 전기차용 제품을 양산하는 업체가 6곳에 불과하고 이 중 절반이 한국 기업이어서 재평가 요인으로 꼽힌다.[13]