돔 또는 반원형 형태로 콘크리트를 타설하기 위한 라이닝폼(이동식거푸집)을 조립한다.
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라이닝폼조립원은 대형 토목·인프라 공사(고속도로·지하철·철도 터널)에서 수요가 발생하지만, 전체 건설업 고용은 2026년 현재 32개월 연속 감소세를 보이며 74만 5천 명 수준까지 줄어들었다 .[1] 건설기능인력은 2024년 기준 134만 명으로 전년 대비 11만 7천 명(8%) 급감했고, 평균 연령 51.7세로 고령화가 심각하며 한국직업전망에서도 건설 기능직 수요는 장기적으로 감소 추세가 예상된다 .[2] 한국건설산업연구원 2025년 보고서는 인력 부족 원인을 단순 처우 문제가 아닌 기술환경 변화와 산업구조 전환 등 복합 요인으로 분석하며, 정부 정책 의존을 줄이는 산업 주도 인력 생태계 구축이 필요하다고 제언한다 .[3]
라이닝폼조립원은 터널 내부 환경에서 근무하는 특성상 열악한 작업 조건을 감수해야 한다. 터널 굴착 현장에는 발파 분진, 굴삭 장비 배기가스, 소음·진동이 상시 존재하며, 밀폐 공간 특성상 산소결핍 위험도 있다 .[4] 형틀목공(거푸집 조립원) 계열 직종은 반복적인 중량물 취급·머리 위 작업으로 어깨, 허리 등 근골격계 질환 발생률이 높으며, 건설업 사고 사망자는 2025년 3분기 기준 전체 산업의 절반에 육박한다 .[5]
건설 기능직 전반에 대한 사회적 인식은 3D(Difficult·Dirty·Dangerous) 업종이라는 부정적 이미지가 강하게 남아 있어 청년층 신규 유입이 적으며, 건설기능인력의 평균 연령이 51.7세까지 높아지고 60대 이상이 28.1%를 차지한다 .[6] 반면 숙련 형틀목공·거푸집 기술자는 고소득 직종으로 인식되기도 하며, 건설근로자공제회 퇴직공제 제도를 통해 근무 일수를 적립하고 퇴직공제금을 수령할 수 있어 노후 안전망 역할을 한다 .[7]
라이닝폼(Lining Form)은 터널 내 콘크리트 라이닝을 타설하기 위해 터널 단면 형태로 제작된 이동식 강재 거푸집으로, 전체 철근콘크리트 공사 구조체 비용의 30~40%, 공사 전체 비용의 약 10%를 차지하는 핵심 가설재다 .[8] 일반 건축 거푸집과 달리 레일 위를 유압식 잭으로 이동하며 연속 타설이 가능해 터널 공사 효율을 크게 높이며, 콘크리트 탈형 기준은 천단부 강도 30 kg/cm² 이상 발현 후이다 .[9] 터널 라이닝 콘크리트의 표준 강도는 재령 28일 기준 24~27 MPa이며, 비배수형 방수터널에서는 27 MPa 이상이 요구된다 .[10] 한국터널지하공간학회 연구에 따르면 대단면 4차로 터널에서 라이닝 균열 발생이 상대적으로 많아 시공기법 개선 연구가 지속적으로 진행되고 있다 .[11]
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