플라스틱 후공정에 대하여 제한된 권한 내에서 플라스틱 제품의 후가공 기술(융착, 증착, 인쇄, 코팅 등) 및 현장 실무지식을 사용하여 전반적인 후공정관리 업무를 수행한다.
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자동차 부품 도장 공정에서는 온도·습도·미세먼지 같은 기상 요인과 불량률의 상관관계를 머신러닝으로 학습해, 미세먼지발 불량은 98%, 흐름 현상(runs·sags) 불량은 90% 정확도로 예측하는 연구도 나왔다.[1] 전기도금 방식의 장식 코팅은 6가크롬 같은 환경오염 물질을 쓰고 색상 조정 범위가 제한적인 한계가 있어, 흡수층·투명층을 교대로 쌓아 색상을 조정하는 새로운 코팅 기술이 대안으로 연구되고 있다.[2] 자동차용 플라스틱 부품 도장 분야에서는 기존 전처리·프라이머 공정을 플레임 플라즈마 표면처리로 대체해 원가를 절감하고 도막 부착력을 높이는 특허 기술도 개발됐다.[3]
도장·코팅 공정에서 쓰이는 유기용제는 종류에 따라 유해성이 달라, 물질안전보건자료(MSDS) 검색시스템에서 취급 물질의 CAS 번호나 물질명으로 유해·위험성 정보를 확인하는 절차가 함께 요구된다.[4]
자동차 부품처럼 외관 품질이 중요한 제품은 도장 불량률을 낮추는 것이 완성차의 품질 이미지와도 연결돼, 후공정 관리자의 품질관리 역량이 소비자가 체감하는 완성도에 영향을 준다.[5]
한국화학연구원 계면재료화학공정연구센터는 반도체·디스플레이 분야에 쓰이는 내화학성 오염방지 코팅 소재를 개발하는 등 표면처리 관련 응용기술을 연구한다.[6]
한국표면공학회지는 2024년 「플라스틱 도금 기술에 대한 이해와 동향」에서 플라스틱 표면에 얇은 금속막을 입히는 도금이 값비싼 금속 제품을 같은 성능으로 대체하는 필수 기술로 자리잡았다고 정리했다.[7]
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