건축 공사 시 제품, 중간소재, 자재, 재료 등을 정해진 위치로 운반하거나 들어 올리는 건설장비인 타워크레인을 조종한다.
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타워크레인조종원 수요는 건축 착공 물량과 직결된다. 한국건설산업연구원은 2025년 국내 건설투자가 약 4.5% 감소하고 민간주택 착공이 2022년 52만 4,000호에서 2025년 26만 5,000호로 절반 이하로 줄 것으로 전망해 국내 고층 건축 현장이 위축되는 반면, 해외건설 수주는 상반기 167.6억 달러로 전년 대비 36.6% 늘어 해외 현장 인양 수요는 견조할 것으로 분석된다.[1] 타워크레인 설치·해체 종사자가 1,300여 명에서 600명 아래로 급감하면서 숙련 인력 부족과 고령화가 과제로 떠올랐다.[2] 조종·설치 작업이 자동화하기 어려운 고위험 숙련 직무여서, 면허·자격을 갖춘 조종원의 전문성은 계속 요구된다.[3]
타워크레인조종원은 수십 미터 높이의 운전실에서 장시간 근무해 화장실 이용·식사 등 기본적인 근무 여건이 열악하고, 강풍·악천후 시 작업이 중단된다. 타워크레인은 전도·낙하 등 중대재해 위험이 높아 2013년 이후 대형 타워크레인 사고로 41명이 숨지고 73명이 크게 다쳤다.[4] 2024년 산업재해 사고사망자 589명 가운데 건설업이 276명(46.9%)으로 가장 많았다.[5] 같은 해 3분기 누적 재해조사 대상 사고사망자도 443명에 이르렀다.[6] 이 때문에 타워크레인은 신규등록검사와 6개월 주기 정기검사를 받아야 하며, 조종원도 작업 전 점검과 신호 체계 준수를 일상적으로 수행한다.[7]
타워크레인조종원은 고층 건설현장의 자재 흐름을 좌우하는 핵심 기능 인력으로 전문성을 인정받지만, 타워크레인 임대사와 단기 계약을 맺고 현장이 끝나면 이동하는 불안정한 고용 구조에 놓여 있다.[8] 다단계 하도급 구조가 저임금·산재 위험의 원인으로 지적되면서, 노동조합은 건설사 직접고용과 작업 일정 현실화를 요구하고 있다.[9]
타워크레인은 수직 타워 상부의 지브(jib)를 선회시켜 고층 건축물에 자재·중량물을 인양하는 건설기계다. 타워크레인운전기능사는 2024년 필기 합격률 83.7%, 실기 합격률 52.5% 수준으로 응시 규모가 굴착기·지게차보다 작은 전문 자격이다.[10] 타워크레인은 「건설기계관리법」상 검사 대상으로 신규등록검사 후 6개월마다 정기검사를 받아야 하며, 이동 설치할 때마다 검사를 받는다.[11] 국내 타워크레인 설치·해체 종사자는 한때 1,300여 명이었으나 최근 600명 아래로 줄었고, 2013년 이후 대형 타워크레인 사고로 41명이 숨졌다.[12] 한국의 설치·해체 작업은 하루 만에 끝내는 경우가 많아 4~8일이 걸리는 유럽보다 일정이 빠듯하다.[13]
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