고속도로, 일반도로, 활주로, 주차장 등 노면에 차선을 표시하는 분사기계를 운전한다.
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국토교통부가 매년 갱신하는 도로현황조서에 따르면 전국 도로연장은 2017년부터 11만km를 넘어섰고 최근에는 증가세가 둔화된 상태다.[1] e-나라지표는 도로법 제10조에 따라 고속국도·일반국도·지방도 등으로 구분되는 도로 종류별 연장을 연도별로 제시한다.[2] 도로 총량이 큰 만큼 기존 노면표시의 마모·훼손에 대응하는 재도색 수요가 이어진다.
차선도색 작업은 차량이 통행 중인 도로 위에서 이뤄져 교통사고 위험에 노출되며, 도로교통법은 도로관리자가 도로를 보수·유지하기 위해 정차·주차하는 경우를 예외적으로 허용해 작업 여건을 뒷받침한다.[3] 시공업체는 건설기술 진흥법에 따라 안전관리계획을 수립해 현장 위험요인을 사전에 통제해야 한다.[4]
차선도색은 도색 차량 운전자와 신호수 등이 조를 이뤄 통행 차량과 안전거리를 유지하며 진행하는 현장 협업 작업이다. 건설기술 진흥법에 따라 시공업체가 수립하는 안전관리계획에는 발주처·현장 관리자와의 작업 구간·일정 조율 절차가 포함된다.[5]
노면표시의 야간 시인성을 좌우하는 반사성능은 도료에 섞는 유리알(글라스비드) 살포량이 중량비 25~30%, 용융 온도가 188℃±10℃일 때 가장 우수하다는 연구 결과가 있다.[6]
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