연료전지스택컨디셔닝조작원

조립된 연료전지 스택(Stack)을 구성하는 단전지들을 활성화하고, 유기물 등의 불순물을 제거하기 위해 컨디셔닝 설비를 운전한다.

연료전지스택컨디셔닝조작원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
연료전지스택컨디셔닝조작원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
연료전지스택컨디셔닝조작원연료전지스택컨디셔닝조작원

직업 상세 정보 탭

방향키로 탭을 이동하고 Enter 키로 선택할 수 있습니다. Home/End 키로 처음과 마지막 탭으로 이동합니다.

주요 업무

수행 직무

  • ▶ 조립된 연료전지 스택(Stack)의 연료배관과 공기배관에 컨디셔닝(Conditioning) 설비의 배관을 연결시킨다.
  • ▶ 운전조건(온도, 압력, 습도 등)을 단계별로 증가시키면서 여러 단전지로 구성된 스택을 활성화하며, 스택 내부의 각종 유기물질 등을 제거한다.
  • ▶ 정해진 조건에 도달하면 온도, 습도, 압력을 서서히 감소시킨 뒤 연결된 배관을 제거하고 연료전지 모듈의 성능시험을 위한 테스트 공정으로 이송시킨다.

작업강도

보통 작업

작업장소

실내

커리어 전망

발전용 연료전지 산업은 한국남동발전 한 곳의 분당연료전지단지만 해도 2006년 300kW에서 2019년 40MW로 확장되며 스택 생산·운전 인력 수요가 늘어난 대표 사례로 꼽힌다.[1] 두산퓨얼셀은 2025년 1분기 매출이 997억원으로 전년 대비 3배 늘었지만 생산능력은 같은 기간 132MW에서 45MW로 66% 줄었는데, 이는 인산형(PAFC)에서 고체산화물형(SOFC)으로 주력 스택 기종을 전환하며 영국 세레스파워와 기술협력을 맺고 전북 익산에 1,558억 원을 투자해 50MW 규모 SOFC 셀스택 양산설비를 구축하는 생산라인 재편 과정과 맞물려 있어, 새 스택 기종에 맞춘 컨디셔닝 공정 인력 재배치가 뒤따를 전망이다.[2] 현대모비스도 인천 청라국제도시에 1조 3,216억 원을 들여 수소연료전지 스택 전용 공장을 신설해 2023년부터 가동을 시작했고, 완성차용 스택 제조·컨디셔닝 분야의 고용 기반이 함께 넓어지고 있다.[3]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸

연료전지 스택은 개질기에서 만든 수소와 공기 중 산소를 반응시켜 전기를 만든 뒤 전력변환기로 직류를 교류로 바꾸고 폐열회수장치로 남은 열을 온수·난방에 활용하는 순서로 가동되는데, 컨디셔닝조작원은 이 흐름에 앞서 스택이 설계 조건에 도달하도록 배관을 연결하고 온도·압력·습도를 단계별로 조정하는 실내 설비 앞에서 대부분의 근무 시간을 보낸다.[4] 두산퓨얼셀 익산 제2산단 공장처럼 2만8,452㎡ 규모 부지에 86명 신규 인력이 투입되는 사업장에서는, 컨디셔닝 설비가 늘어선 라인을 오가며 각 스택의 계측값을 확인하는 방식으로 근무가 이뤄진다.[5] 한국재료연구원이 1.2kW급 스택을 탑재한 무인기로 12시간 넘게 연속 비행 시험을 했던 사례처럼, 스택 관련 설비는 장시간 연속 가동 상태를 지켜봐야 하는 경우가 많아 교대 근무나 긴 관찰 시간이 뒤따르는 편이다.[6]

사회적 기여

고용노동부는 4차 산업혁명과 비대면 산업 확산에 대응해 2020년 신재생에너지생산 분야에 연료전지 관련 국가직무능력표준을 새로 만들었는데, 이는 스택 컨디셔닝 같은 공정 인력의 양성·채용 지표가 국가 차원에서 정비되고 있음을 보여준다.[7] 한국남동발전은 2019년 기준 42.53MW였던 연료전지 사업을 2030년까지 9배인 350MW로 늘리겠다는 목표를 밝히며 그 배경으로 정부의 신재생에너지 정책 대응과 도심형 청정에너지 발전사업 확대를 꼽아, 스택 컨디셔닝 인력에 대한 사회적 수요도 함께 커질 것으로 보인다.[8] 두산퓨얼셀은 발전용 스택 사업의 부진을 만회하기 위해 수소버스용 연료전지 시스템 개발을 새 성장동력으로 추진하고 있어, 컨디셔닝 공정의 활용 분야가 발전소를 넘어 모빌리티 쪽으로도 넓어지는 추세다.[9]

여담

  • •

    국내 발전용 연료전지 상용화는 한국남동발전이 2006년 분당발전본부에 처음 도입한 300kW급 인산형(PAFC) 연료전지에서 시작해 2019년까지 여섯 단계에 걸쳐 총 40MW 규모로 확장됐는데, 특히 3단계(2016년, 5.72MW)에는 세계 최초로 스택을 2단으로 쌓아 올리는 '복층형' 구조가 적용돼 좁은 부지에서도 발전 용량을 늘리는 적층·컨디셔닝 기술의 진전을 보여준다.[10] 한국에너지기술연구원은 코발트를 백금으로 얇게 감싼 '코어-쉘' 촉매를 개발해 100만 사이클의 반복 시험에서도 촉매 활성 면적이 유지되는 것을 확인했는데, 이는 스택 활성화 이후 장기 내구성을 좌우하는 핵심 소재 기술이다.[11] 한국재료연구원은 자체 개발한 1.2kW급 연료전지 스택을 무인기에 탑재해 755.6km를 12시간 이상 비행시키는 데 성공했는데, 이는 민수용 기준 국내 최장 연료전지 무인기 비행 기록이다.[12]