브레이크슈조립공정원

자동차 브레이크 슈(Brake Shoe)를 제조하기 위하여 라이닝(Lining)과 슈(Shoe)를 접착, 연마, 마킹, 조립하는 어셈블리(Assembly) 공정을 수행한다.

브레이크슈조립공정원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
브레이크슈조립공정원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 세척 건조된 슈와 접착제가 도포된 라이닝을 결합한다.
  • ▶ 치구를 사용하여 스프링의 힘으로 강제 접착 후 열처리 장비에 투입하여 일정한 온도와 시간을 유지한다.
  • ▶ 접착제가 녹으면서 제품이 접착되는 것을 확인한다.
  • ▶ 제품 고유의 접착 강도와 접착 면적을 만족시키도록 한다.
  • ▶ 접착이 완료되면 브레이크 드럼(Brake Drum)의 크기에 맞게 마찰재로 외면을 연마한다.
  • ▶ 제품에 상호, 재질명, 로트넘버 등을 마킹한다.
  • ▶ 파킹레버, 핀 등을 슈에 부착한다.

작업강도

보통 작업

작업장소

실내

커리어 전망

산업통상자원부의 미래차부품 산업 전환 지원법 체계는 부품업체의 설비 고도화와 사업 재편을 지원하고 있어, 접착·조립 라인의 설비 개선도 함께 이뤄지는 추세다.[1] 한국자동차연구원은 부품 신뢰성인증·성능시험 기능을 통해 조립 공정 완성도를 검증하는 역할을 한다.[2] 한국기계산업진흥회는 자동차를 소재·부품·장비 10대 주력산업의 첫 번째로 두고 제조 공정도와 통계 코드를 구축해 산업 동향을 분석하고 있어, 조립 라인의 인력 수요도 완성차 생산량과 연동될 전망이다.[3] KB오토시스가 미국 조지아주에 신규 생산거점을 건설하는 등 국내 마찰재 업체의 해외 투자 확대는 국내 어셈블리 라인의 기술 표준화 수요로 이어지고 있다.[4]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸 지수

보통

사회적 기여도

보통 이상

워라밸

브레이크슈조립공정원은 실내 어셈블리 라인에서 2~3교대로 근무하며, 접착·열처리·연마 설비가 연속 가동되는 공정 특성상 교대시간에 맞춘 근무가 일반적이다. IATF16949 자동차 품질경영시스템은 공정 안정화를 위한 표준작업 준수와 정기 점검을 요구한다.[5]

사회적 기여

브레이크슈조립공정원이 다루는 접착 강도와 연마 정밀도는 제동 시 라이닝 탈락·소음을 방지하는 핵심 요소로, 완성차 안전과 직결된다. IATF16949 인증 체계는 조립 불량률을 낮춰 도로 안전에 기여하는 것을 목표로 한다.[6]

여담

  • •

    브레이크 라이닝(패드) 제조 특허에 따르면 유기섬유를 테프론 수지에 침지해 코팅층을 형성한 뒤 결합재·보강재·충진재·윤활재를 배합하고, 상온 유압프레스로 예비 성형한 다음 150℃·420kg/cm² 조건의 열가압 성형과 180℃에서 5~12시간의 열경화를 거쳐 완성한다.[7] 이 방식은 유기섬유의 내열성과 윤활성을 개선해 제동 시 소음과 진동을 줄이는 효과가 있다. 국내 최대 브레이크 마찰재 기업은 하드론·하겐·하이큐 등 자체 브랜드로 세라믹 재질 패드부터 수입차 전용 제품까지 용도별 라인업을 갖추고 있다.[8]