모방적 공장의 소모기(코머)에서 양모 등 장섬유를 빗질해 단섬유와 잡물을 제거하고 평행 배열된 슬라이버를 만들어 후공정에 공급하는 모방적 단위 공정 운전직이다.
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한국 모방산업은 1990년대 후반 이미 모직물 수출이 1992년 1만 2천 t에서 1996년 3천 t으로 줄어들고 완제품 수입이 같은 기간 3배로 늘면서 사양 산업 신호를 보였다 .[1] 한국섬유개발연구원(KTDI)이 2023년 'Vision 2030'을 통해 친환경·재활용 폴리에스터 원사 시제품 개발을 적극 지원하고, KTDI와 SK케미칼이 화학적 리사이클 PET(SKYPET CR)의 품질을 검증하면서 친환경 라인 확장 기반을 마련했다 .[2] 양복지·교복지 등 프리미엄 모직물 라인은 국내에 일부 남아 있고 KTDI가 친환경·기능성 혼방 라인을 지원하므로 숙련 소모기 운전원의 수요는 일부 유지된다 .[3]
모방적 공정은 24시간 3교대 또는 4조 3교대로 가동되는 경우가 많아 소모기 운전원도 야간·주말 근무가 정기적으로 배정된다 .[4] 작업장은 코머·길링기 주변 면진(綿塵)과 75dB 안팎의 기계 소음, 양모 가공 과정의 고온 다습 환경이 상시 유지되어 호흡기·청력 보호구 착용이 의무화된다 .[5] 대구 섬유 사업장 종사자 수는 1990년대 14만 4천 명에서 2021년 1만 5천 명으로 89.4% 감소해 한 사람이 다공정을 겸업하는 부담이 늘어나는 추세다 .[6]
소모기 운전원이 만드는 소모 슬라이버는 양복지·교복지·정장 원단의 출발점이므로 운전 품질이 한국 프리미엄 모직물의 등급을 좌우한다 .[7] 한국 모방산업은 사양 산업 신호를 일찍 보였고 KTDI가 친환경·기능성 혼방 라인으로 전환을 모색하는 흐름 속에서 소모기 운전원의 사회적 평가도 산업 구조 변화에 함께 영향받는다 .[8] KTDI와 SK케미칼의 SKYPET CR 검증처럼 친환경·고부가 원사 라인에서는 숙련 운전원의 가치가 일정 부분 유지된다 .[9]
소모사는 5cm 이상 장섬유만 골라 빗질해 굵기가 일정하고 매끈하며 보풀이 적으면서 광택이 도는 양모 실로, 5cm 미만 단섬유를 쓰는 방모사보다 공정 단계가 길지만 양복지 등 고급 모직물의 출발점이다 .[10] 한국 모방산업은 1999년 시점 약 72만 추를 운용하면서 중국·이탈리아·일본에 이은 세계 5~6위 규모로 평가됐다 .[11] 한국민족문화대백과사전은 모직물을 소모직물(서지·개버딘)과 방모직물(트위드·홈스펀)로 구분하고 모직 가공에 빗질·정련 등 양모 특유의 처리 단계가 필요함을 명시한다 .[12]
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