선체정비원은 선박 선체를 살피고 고치는 정비 전문 직업이다.
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국내 조선산업은 2025년 수주량 1,196만 CGT, 건조량 1,220만 CGT, 수주잔량 3,533만 CGT를 기록했고 선박 수출로 271.9억 달러의 무역수지 흑자를 냈다.[1] 정부는 원·하청 이중구조 개선을 위해 상생협의체를 운영하며 청년 취업정착금 지급과 '채용 사다리' 복원을 추진하고 있어, 신규 인력의 처우 개선이 기대된다.[2] HD현대 조선 3사는 생산기술직을 최대 160명 공개채용하며 경력·전공 제한을 없애는 등 채용 문호를 넓히고 있다.[3] 다만 조선업계는 정부의 디지털 인력 양성 계획이 2030년까지 장기간 걸리는 반면 외국인 숙련 인력(E-7 비자) 축소 방침이 동시에 추진될 경우 현장 인력 공백이 커질 수 있다고 우려한다.[4]
조선업은 성수기에 특별연장근로 인가를 활용해 근무시간을 늘리는 경우가 있는데, 정부는 2023년 조선업·자동차제조업·방위산업의 특별연장근로 연간 한도를 150일로 확대했다.[5] 선체정비 작업은 비계 설치, 용접, 도장 등 실외·고소 작업이 포함돼 소음·분진 등 유해인자에 대한 작업환경측정을 반기마다 실시해 관리한다.[6]
HD현대중공업은 국내 최대 규모의 단일 조선소를 운영하며 초대형 컨테이너선·유조선 등 고부가가치 상선을 건조해, 조선업은 철강·반도체 등과 함께 한국 수출의 주력 산업으로 꼽힌다.[7] 한국은 건조 총톤수 기준으로 중국에 이어 세계 2위이지만 척당 계약금액 기준으로는 세계 1위를 유지하고 있다.[8] 한국선급은 국내 유일의 국제 선급기관으로 1960년 설립돼 해상 인명·재산 안전과 조선·해운 기술 진흥을 목표로 활동한다.[9]
한국 조선업은 2023년 이후 세계 수주 점유율이 37.2%에서 14.2%로 급락한 반면 중국은 2024년 70.5%까지 점유율을 끌어올렸는데, 한국 조선사들은 제한된 인력으로 중국과의 가격 경쟁을 피해 가스운반선 등 고부가가치 선박에 집중하는 전략을 택했다.[10] 거제 지역 조선업 종사자는 2015년 약 8만 명에서 2021년 3만 8천 명까지 줄었다가 2024년 5만 2천 명으로 일부 회복됐지만 여전히 2015년 대비 낮은 수준이며, 외국인 노동자 비중은 2021년 5%에서 2026년 25%까지 늘었다.[11] 정부 통계에 따르면 조선업 고용보험 가입자는 2016년 이후 절반으로 줄었고 하청 근로자 임금은 원청의 50~70% 수준에 그치는 등 원하청 격차가 크다.[12]
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