인발된 선재 코일을 교정하고 절단하는 기계를 조작한다.
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정부는 철근 등 범용재 설비를 줄이고 특수탄소강 등 고부가 제품으로 전환하도록 지원하며 2000억 원 규모 R&D 투자로 세계 최고 수준 기술력을 확보하겠다는 철강산업 구조 재편 방안을 내놨다.[1] 산업통상자원부는 2025년 '철강산업 경쟁력 강화 TF'를 구성해 통상 리스크 대응과 그린철강 전환, 핵심·고부가 품목 R&D 투자를 논의하고 있다.[2] 다만 2025년에는 미국의 관세 인상과 유럽의 저율할당제 축소 등 보호무역 압박 속에 현대제철이 포항2공장을 폐쇄하는 등 구조조정도 함께 진행돼 업황에 따라 생산 현장 인력 수요가 변동할 수 있다.[3]
보통 이하
보통
선재교정기조작원은 제철소 생산라인에서 산세·피막·열처리·신선 등 연속 공정과 맞물려 기계를 조작하는 현장직으로, 고온의 압연 설비 인근에서 소음과 진동에 지속적으로 노출되며 근무한다.[4]
선재교정기조작원이 생산을 뒷받침하는 특수탄소강·고강도 선재는 정부가 2000억 원 규모 R&D로 세계 최고 수준 기술력 확보를 추진하는 고부가 철강 품목으로, 자동차·건설 등 국내 제조업 전반의 소재 경쟁력과 직결된다.[5]
선재(Wire rod)는 단면이 둥글고 코일 형상으로 감긴 봉형강류 제품으로 단면 지름이 5.5~40.0mm이며, 탄소 함량에 따라 경강선재·연강선재·냉간압조용선재 등으로 나뉘어 광안대교·남해대교 같은 현수교의 와이어로프 제조에도 쓰인다.[6]
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