열차 출입문의 개폐 외에 승차권의 확인, 열차 내 질서유지 등의 업무를 수행한다.
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고속철도 이용객은 꾸준히 늘어나는 추세다. 국토교통부 집계에 따르면 지난해 KTX·SRT 이용객은 1억 1,870만 명으로 역대 최고치를 기록했으며, 이는 2020년 대비 약 두 배로 늘어난 수치다.[1] KTX는 9,300만 명, SRT는 2,600만 명을 수송했고 2024년 12월 개통한 중앙선 KTX-이음이 275만 명을 보태며 증가를 이끌었다. 반면 새마을·무궁화호 등 일반철도 이용객은 5,300만 명으로 전년 대비 3.6% 줄어 고속철도 위주로 수요가 재편되는 양상이다. 정부는 중앙선·동해선 등 신규 노선에 KTX-이음을 추가 투입할 계획이어서 승무 인력 수요도 이에 연동될 것으로 전망된다.[2]
여객전무는 열차 운행 시간에 맞춰 근무하기 때문에 새벽·심야·주말 근무가 잦고, 코레일은 이런 특성을 고려해 4개 조가 순환하는 4조2교대제를 국토교통부 승인을 받아 운영하고 있다.[3] 교대 근무 사이 휴식 시간에는 코레일 인재개발원이나 지역 교육원에서 정기 안전교육과 직무연수를 받는 일정이 포함되기도 한다.[4] 코레일 사장이 직접 현장 승무원들과 가진 간담회에서도 교대근무의 어려움과 검표·질서유지 업무의 부담이 주요 애로사항으로 제기된 바 있다.[5]
여객전무는 승객 안전과 질서유지를 최일선에서 책임지는 공공서비스 직군이다. 코레일은 안전을 핵심가치로 삼아 국민안전·직원안전·스마트안전·안전문화 4대 전략을 담은 철도안전보건경영방침을 수립해 산업재해율과 안전관리등급 개선 목표를 제시하고 있다.[6] 광역철도에서는 부정승차 단속을 통해 승차 질서를 지키고 정당한 운임 부담의 형평성을 확보하는 역할도 수행한다.[7] 코레일은 매년 철도안전투자예산 집행 내역을 공개해 안전 투자의 투명성을 확보하고 있다.[8]
철도 승무원을 둘러싼 제도와 역사에는 굵직한 사건들이 있다. 2004년 KTX 개통과 함께 채용된 여승무원 280명이 2006년 정리해고된 뒤 12년간 법적 다툼을 벌였고, 2018년 종교계 중재로 180명이 코레일 정규직으로 복직했다.[9] 근무형태 면에서는 코레일이 노사 합의로 추진해 온 4조2교대제를 국토교통부가 최종 승인해 근무 인력 확충과 함께 시행되고 있다.[10] 교육 인프라도 확충되고 있어 코레일은 2024년 경북 영주에 300명 규모 강당과 열차 운전시뮬레이터를 갖춘 영주교육원을 새로 열었다.[11] 최근에는 확장현실(XR) 기기를 활용해 KTX-산천 승무원의 비상대응 훈련을 반복 체험하도록 하는 프로그램도 도입됐다.[12] 승객이 두고 내리는 유실물 처리도 승무원의 상시 업무 중 하나로, 코레일은 연간 15만6천여 건에 이르는 열차·역 유실물을 경찰청 통합포털과 연계해 찾아주는 서비스를 운영하고 있다.[13]
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