도로영업기획관리자는 제도개선을 연구하고, 유료도로에서 받는 통행료와 도로영업을 대상으로 장기에 필요한 기본계획 및 단기에 필요한 기본계획을 세운다.
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한국교통연구원은 고속도로 통행료 산정체계 개편 방안을 연구하며 도로노후화와 친환경·첨단 인프라 확대에 대응한 요금 설계를 제안한다.[1] 공공데이터포털에 공개된 통행료수입 현황 통계는 매년 노선별·차종별 수입 추이를 보여주는 기초 자료로 활용된다.[2] 빅데이터 기반 교통 수요 예측, 동적 요금제(혼잡통행료) 도입 등 새로운 기획 과제가 늘어나는 추세여서 전문 기획 인력 수요는 안정적으로 유지될 전망이다.
보통 이상
보통
공공기관 경영정보 공개시스템(알리오플러스)에 따르면 한국도로공사는 시장형 공기업으로 분류된다.[3] 사무직 기획 업무 특성상 현장 출장보다 내부 보고·분석 업무 비중이 높다. 예산 편성 시즌이나 대형 프로젝트 기획 시 야근이 발생하나, 전반적으로 안정적인 근무 환경이며 공기업 특유의 복지 혜택이 적용된다.
국토교통부는 고속도로 통행료 감면제도가 20년 가까이 개정되지 않았다며 국민 의견을 반영해 개선 방향을 마련하겠다고 밝혔다.[4] 국민이 매일 이용하는 고속도로의 통행료 체계를 합리적으로 설계하는 일은 대중의 이동 편의와 물류 효율에 직접 영향을 미치는 사회적 의미가 크다.
한국도로공사 기획직 기준 연 4,000만~5,000만 원(초임)이며, 팀장·부장급은 연 7,000만~9,000만 원 수준이다. 민자도로 운영사는 규모에 따라 차이가 있다.[5]
유료도로법 제18조는 요건을 충족하는 여러 유료도로를 하나로 묶어 통행료를 통합해 받는 통합채산제를 규정한다. 수익 노선의 통행료 수입으로 다른 노선의 건설·유지관리비를 보전하는 이 제도가 수십 년간 한국 고속도로 통행료 정책의 기본 틀로 유지되고 있다.[6]
이데일리 보도에 따르면 고속도로 통행료가 4년 만에 최고 7% 인상된 시기가 있었다.[7]
공공데이터포털의 한국도로공사 주요사업비 통계는 도로 건설·유지관리에 투입되는 예산 규모를 연도별로 공개한다.[8]
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