궤도공(일반)

철도 궤도를 놓는 작업으로, 레일·침목 같은 부재를 날라 설치하는 일 또는 지반다짐·포설 작업을 맡는다.

궤도공(일반) 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
궤도공(일반) 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 궤도 부설 목적으로 지반다짐을 실시하며, 자갈 혹은 콘크리트의 포설도 수행한다.
  • ▶ 침목, 레일패드, 절연편 등의 자재 운반을 담당한다.
  • ▶ 레일 운반과 배열을 마친 다음 레일 상부에 침목을 설치할 위치를 표시한다.
  • ▶ 문형크레인으로 레일을 들어 올린 뒤, 침목은 레일에 표시된 간격대로 운반해 배열한다.
  • ▶ 레일패드는 레일저면과 침목 사이에 끼워 넣는다. 절연재를 레일접촉면에 끼운 다음, 숄더를 이용하여 팬드롤크립을 단단히 체결한다.
  • ▶ 변위나 변형이 없도록 콘크리트 타설 시점까지 궤광은 들어 올려 두고, 방진상자(Rubber Boot)·방진고무판은 침목에 밀착시켜 고정한다.
  • ▶ 궤광조립대를 이용해 레일을 받쳐 궤간을 정확하게 유지한다.
  • ▶ 이물질이 접착되는 것을 막기 위해 침목에 보망제를 씌운다.
  • ▶ 콘크리트 타설이 끝난 후에 궤광조립대는 해체해 철거한다.

작업강도

힘든 작업

작업장소

실외

커리어 전망

KTX 노선 확대·도시철도 신설·경전철 건설 등 철도 인프라 투자가 지속되어 궤도공 수요는 중기적으로 유지될 전망이다 .[1] 다만 멀티플 타이탬퍼 등 대형 궤도 기계화 장비 도입이 빨라지면서 수작업 인력 수요는 장기적으로 줄어들 것으로 예상된다 .[2]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸

야외 선로 현장에서 레일·침목 등 중량물을 취급하는 작업이 많아 체력적 부담이 크다 .[3] 선로 유지보수는 열차가 다니지 않는 야간에 일반 정비가 이뤄지는 경우가 많아 야간 근무가 필수적이다 .[4]

사회적 기여

궤도공이 부설하고 유지하는 철도 선로는 수백만 명이 이용하는 대중교통의 물리적 기반이며, 선로 상태가 직접적으로 철도 안전과 연결되어 사회적 책임감이 높은 직업이다 .[5]

여담

  • •

    한국의 철도 침목은 개통 초기 목침목 위주에서 1957년 콘크리트 침목 국산 양산 체계가 갖춰진 이후 PC(프리스트레스트 콘크리트) 침목으로 전환되어, 1999년 기준 전체 침목의 약 34%가 PC 침목이다 .[6] 일반철도는 초기 시공비가 낮고 진동 흡수가 뛰어난 자갈도상을 쓰는 반면, KTX 등 고속철도는 궤도 변형이 적은 콘크리트도상을 채택하며 건설비는 자갈도상 대비 1.5~2배 높다 .[7] 국가철도공단은 분당 1,600m를 다지는 멀티플 타이탬퍼(MTT) 4대와 다이나믹 트랙 스태빌라이저 8대 등 대형 궤도 장비를 운용하여 자갈다짐·선형정정 작업을 수행한다 .[8]