트럭운전기사는 각종 화물을 수송하기 위해 트럭을 운전하는 일을 담당합니다.
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2024년 말 기준 국내 화물자동차 등록대수는 3,717천대로 물류를 지탱하는 핵심 운송수단이지만, 정작 이를 운전하는 인력의 고령화가 뚜렷하다.[1] 2021년 기준 일반 화물자동차 운전자의 평균 연령은 53.7세에 이르는데, 폐쇄적인 산업 특성상 신규 인력 진입이 어려워 인력 유출 우려가 계속 제기되고 있다.[2]
보통이하
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최근 5년간('17년~'21년) 화물자동차 관련 산재 사망사고 127건 중 91건(71.7%)이 교통사고가 아니라 사업장 내 적재·하역 과정에서 발생했으며, 이 가운데 적재함에서 떨어지거나 화물에 깔리는 사고가 많아 오르내릴 때 손과 발 세 곳을 지탱하는 3점 지지 원칙이 강조된다.[3] 낮은 운임으로 과로·과속·과적 운행이 관행화됐다는 지적에 따라 2026년 1월부터 컨테이너·시멘트 품목에 한해 최저 운임을 법으로 정하는 안전운임제가 3년 만에 재도입돼 2028년까지 시행된다.[4] 국토교통부 물류산업과는 화물운송 관계자 모두가 상생할 수 있도록 안전운임제의 정착을 위해 노력하고 있다는 설명자료를 냈다.[5]
전국화물자동차운송사업연합회는 1954년 자동차단일연합회로 출발해 화물운송회사의 경영안정과 업계 발전을 도모해 온 단체로, 화물자동차 운수사업법에 근거해 운영되고 있다.[6] 한국교통연구원은 화물운송시장정보센터를 통해 매년 물동량과 화물자동차 등록 현황을 담은 연간보고서를 발간하며 운송시장의 상황을 이해관계자에게 제공한다.[7]
※ 직업만족도는 해당 직업의 일자리 증가 가능성, 발전가능성 및 고용안정에 대해 재직자가 느끼는 생각을 종합하여 100점 만점으로 환산한 값입니다.
트럭의 구조, 성능, 교통법규, 도로 및 주요 건물의 위치 등에 대한 지식을 가지고 있어야 하며, 돌발적으로 발생할 수 있는 교통 상황에 신속하게 대처할 수 있는 신체·운동능력이 필요합니다
12년째 2종 보통면허만 가지고 있던 한 여성 기자가 학과 3시간·기능 10시간 과정을 거쳐 2주 만에 1종 대형면허와 대형견인(트레일러) 면허를 모두 취득해, 국내 여성 기자 중 처음으로 두 면허를 동시에 딴 사례로 기록됐다.[8]
18년 전 교통사고로 왼팔이 마비되고 위암 수술까지 받았지만 운전을 이어간 한 화물차주는 볼보 트럭이 개최한 연비왕 대회에 한국 대표로 참가해 다른 참가자보다 최대 51% 높은 연비 성과로 우승했다.[9]
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