작업표준을 따라 요크(계철)를 조립하며, 이 요크는 시동모터의 부품이다.
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한국자동차연구원에 따르면 국내 내연기관 부품업체는 2019년 1,668곳에서 2030년 1,168곳으로 약 30% 줄어들 것으로 전망된다.[1] 매일노동뉴스 보도에 따르면 부품기업 4,195곳(46.8%)과 고용인력 10만8,000명(47.4%)이 미래차 전환에 따른 사업 구조개편이 필요한 것으로 조사됐다.[2] 실제로 발레오 경주공장에서는 중국산 부품 역수입이 늘어나는 등 국내 생산 물량이 줄어드는 조짐도 나타났다.[3] 발레오전장시스템스코리아처럼 알터네이터·스타터모터를 주력으로 하는 중견 부품업체들도 완성차 업체의 전동화 전략에 맞춰 생산 품목 전환을 검토하는 추세다.[4]
보통
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계철조립 공정은 자동차 부품 제조업체의 생산라인 근무로 완성차 업체 납품 일정에 맞춘 교대근무가 이뤄지는 경우가 많으며, 발레오 경주공장처럼 500명 이상 규모의 사업장에서는 매년 수십 명이 정년퇴직하는 등 인력 순환이 이뤄진다.[5] 경북 경주·경기 안성 등지의 스타터모터 생산공장은 대체로 지방 산업단지에 위치해 통근 여건이 근무 만족도에 영향을 줄 수 있다.[6]
계철·요크 조립 품질은 스타터모터의 자기장 형성과 시동 성능에 직결돼, 조립 불량은 시동 불량이나 고장으로 이어져 운전자 안전과도 연관된다.[7] 최근에는 부품 역수입 과정에서 원산지 표시를 속이는 이른바 '라벨 갈이' 논란이 제기되는 등 국내 부품산업의 신뢰성 문제도 사회적 이슈가 되고 있다.[8]
전동기의 계철(요크)은 주철로 만들어 자기력선의 통로 역할을 하며 계자코일과 결합해 고정자를 이룬다.[9] 국내 대표적 스타터모터·알터네이터 생산업체인 발레오전장시스템스코리아 경주공장은 1999년 옛 만도기계 경주공장을 인수해 설립됐다.[10] 경기 안성의 지케이글로벌코리아는 2016년 공장을 등록해 알터네이터·스타터모터를 생산하고 있다.[11] 경북 경주의 에이엠씨도 1999년부터 스타터모터를 자동차부품으로 생산해온 국내 업체다.[12] 한국자동차연구원은 전기·전장 부품업체가 2019년 250곳에서 2030년 600곳으로 늘어날 것으로 내다봐, 계철·계자코일 조립 같은 전통 전동기 공정 인력의 사업전환 필요성도 제기된다.[13]
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